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过氦气增压将压力稳定在2.7MPa，同时关闭储箱外侧的冗余加热回路，减少蒸发量。”他转头看向生物监测岗，“航天员生理指标有没有波动？”
吴浩立刻调出科考站的结构图纸，指尖停在密封圈的材质标注处——氟橡胶材质，正是猕猴任务期间验证过的低温耐受材料，但月面极端温差的影响比地面模拟更显著。“让李锐用特制硅基润滑脂涂抹密封圈外侧，同时启动舱门的加热补偿程序，将密封圈温度稳定在25℃，消除膨胀应力。”他顿了顿，补充道，“润滑脂的用量控制在0.5g/cm，之前猕猴返回舱对接时，过量润滑脂导致过密封堵塞，这个细节不能忘。”
“心率稳定在105次/分，血氧饱和度98%，没有出现应激反应！”工程师调出航天员实时画面，李锐正盯着舱内的参数屏，手指在操作面板上轻敲，“李队刚才反馈，舱内振动比训练时小，座椅的缓冲结构很有效——这是优化了‘星尘’返回时的减震数据吧？”吴浩点头轻笑，这处优化正是源于猕猴返回舱的振动监测报告，当时“云絮”因颠簸出现短暂心率升高，团队据此增厚了座椅的蜂窝铝缓冲层。
李锐按照指令操作，戴着厚重航天手套的手指精准控制润滑脂涂抹量。15分钟后，密封压力偏差降至0.05kPa，符合对接标准。当对接舱门“咔嗒”一声合拢，科考站内部的灯光透过舷窗亮起时，指挥中心响起一阵轻掌声——这是人类首次在月球实现载人航天器与科考站的自主对接，而技术基础，正是半年前“星尘”和“云絮”往返时验证的舱门密封系统。
地月转移的第三天，返回舱进入地球引力影响区，开始调整姿态准备进入大气层。“大气切入角度5.2°，热防护层预热完成，表面温度从-150℃升至20℃。”热控工程师的声音带着紧绷感，屏幕上实时传输着A3区域防热瓦的监测数据——这是之前在轨修复的部位，此刻温度正以每分钟50℃的速率攀升。
次日清晨（月球白天约14个地球日），月面采样任务正式启动。航天员张伟驾驶着6轮月面车，向预定采样点行驶——这辆月面车的设计完全参考了猕猴任务期间的无人探测车数据，车轮采用钛合金网格结构，能有效防止月壤黏附，动力系统则升级为同位素温差发电机，续航时间比无人版本提升3倍。
“A3区域温度680℃，未超过耐受极限，密封胶固化完好！”当返回舱穿越黑障区，信号中断前的最后一组数据传回指挥中心时，整个大厅陷入短暂的寂静——所有人都在等待那道代表“安全”的信号重连。4分20秒后，屏幕上重新亮起航天员的画面，李锐摘下头盔，额角带着细密的汗珠，却笑着比出“OK”手势：“指挥中心，黑障区穿越顺利，舱内温度24℃，一切正常！”
“吴总，月面车的右后轮动力输出下降15%！”张伟的声音带着一丝警惕，屏幕上的动力参数曲线显示，右后轮电机的电流从8A降至6.8A，“地面模拟时从未出现过这种情况，会不会是月壤中的金属颗粒卡住了齿轮？”
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