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我们现在要做的是将这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术的基本结构框架先搞出来。
然后呢，再根据相关需求往这个框架里面填充相关的资料和数据。
正如大家所说，军用和民用的需求是不一样的，我觉得也可以区分对待，如此一来就相对简单多了。”
这个时候，一旁的坐着的试飞中心宋主任，则笑着开口说道：“其实吧，我们这个项目主要研究的是大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术。
也就是大型飞机，那么到底是哪一类大型飞机呢，具体来说就是中型大型客机，货机。军用领域，也就是一些中型，重型运输机，加油机，巡逻警戒机，预警机这类需要在空中进行长时间飞行，且相对来说飞行较为平稳的大型飞机。
关于飞机的自动辅助驾驶技术并非没有，现在的大中型民航客机上就有这套系统。
只需要将飞机飞到预定高度，确定航线，然后切换为自动飞行模式。这样飞机就可以沿着预定的航线，在固定的高度上飞行。
飞行员呢，可以完全不管，只需要监控相关飞行数据，在需要的时候及时介入接管飞机就可以了。
而我们所研发的这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术，则是在这个基础上更加全面更加智能一些。它不但包括了飞机的自动巡航飞行，还包括了自主起飞降落，以及在空中遇到紧急情况下的自动应对处理，以及根据地面指令进行相应的动作等等功能。
说白了，我们正在研究的这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术，它不是辅助驾驶员进行飞行，而是取代驾驶员。
这方面来说，我认为现阶段想要完全取代驾驶员是不现实的，也恐怕是社会无法接受的。
尤其是民航客机领域，对于我们这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术的接受程度恐怕会低于大家心里语气。
我觉得唯一可行的就是在中大型货机方面，还是有很大的运用空间的。尤其是我们国家网购物流领域的高度发达，并且促使我们的航空物流也迅速发展。
如果这项技术一旦投入使用，将会极大的降低一些航空物理公司在这方面的运营成本。
不过，其实话说回来了，也就是节省了一个飞行员班组的成本。这个成本是否能抵得过我们这套系统的价值，这其实也不好说。
毕竟对于各大航空公司以及航空物流公司来说，他们最想也是最希望的就是控制成本。所以我并不看好，他们会花这么一大批钱来购买装备我们这套大型航空飞行器的智能化无人驾驶系统。”
说到这，宋主任看了一眼罗凯，然后接着继续说道：“下面，我来说一说军用领域，同样的，我一样不是太看好。”
“嗯？”听到宋主任的话，不止罗凯，吴浩他们也都看向了他。大家心里不由的低估起来，难道这位宋主任是专业拆台的吗？
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