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明锐的目视观察能力。
系统同样如此，也需要有超强的目视能力。”
“这方面我们有在无人机上运用必将广泛的合成孔镜雷达和光电吊舱，这方面的技术很成熟，我们完全可以直接安装到飞机上面。”试飞中心的宋主任插话说道。
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唐士珍院士放下手中的茶杯，然后点了点头道：“是有，但是还不够。这类光电吊舱可以满足一般的小型无人机或者飞机，但是无法满足中型和大型飞机。比如中型和大型飞机其本身庞大的身躯，则就能够阻挡这类光电吊舱很大的视野，导致观测不够全面。
哪怕再先进的光电观测设备，它们和我们真实人眼看到的还是有区别的。
所以想要实现自动控制或者是远程遥控，视野问题必须要率先解决。
关于这方面，我们专门成立了一个光电观测系统研究小组，他们提出来了一个初步的设计方案。
即在整架飞机上的不同位置，安装多个光电观测设备，以方便系统和我们远程遥控的飞行员更好的掌控动态数据信息。”
大屏幕上随即换了一张PPT，上面展示了一架新舟700型支线客机，并且在不同位置上面，还有所标注。
看着图片上的标注信息，试飞中心的宋主任呢则是摇了摇头扬声提出了自己的看法：“我倒是觉得没有必要这么复杂，大家把它想的太复杂化了。
数据的获取不一定需要这么多的光电观测设备，事实上我们完全可以依赖于一些传感器来解决这些问题。
比如起飞降落，这些完全可以通过相关的传感器来获知数据信息。比如起飞降落中一个关键的数据，就是速度。
不管是起飞还是降落，都是在控制速度。起飞的时候，要求速度足够快，这样飞机才能够从跑道上飞起来。
而降落的时候，速度则需要足够的慢，这样飞机才能够平稳落地。
目前在无人机的起飞和降落技术上，也已经非常的成熟了，甚至一些无人机也已经实现了自主起降。
这方面，我们可以借鉴一下这方面的技术，没必要非得按照人的思维定式来稿。”
吴浩闻言笑着点了点头，然后随即说道：“我赞同宋主任的话，充分获得飞机外动态数据信息这点没错，但没必要这么复杂。
一方面容易增添成本，另外一方面呢，设备越多，系统越复杂，也就越容易出现故障。
在光电观测技术上面，我们也是有一些独到成果的。比如我们运用在各类无人机上面的智能图像识别技术，就非常适合充当无人机的‘眼睛’。
这项技术能够非常清楚的识别光电设备观测图像中的数据信息，并进行相应的处理，这方面完全可以满足我们这个项目的需求。”
听到吴浩的话，宋主任看向吴浩说道：“关于你们的图像识别技术，我也是耳闻已久，这方面我们回头多交流交流，我认为有很大的潜力可以挖掘。”
没问题，我回头让人整理一份详细的资料发给大家。吴浩笑着点了点头道。
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