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的进程，甚至可能会招来不必要的麻烦。
此外吴浩也不是什么招摇的人，更不是那些为了一项从别人手上买来的技术或者产品，而开一两个小时发布会的人。
所以这个载人飞船项目一直非常低调的进行之中，如果不是这艘飞船的返回舱将很快进行高空空投着陆测试的话，需要陈广平帮忙，他肯定是不愿意说的。
其实也什么，这个商业载人飞船项目其实成立的还是比较早的，只不过前期主要进行一些技术和理论方面的基础研究，这个项目也是从去年开始正式启动研制工作的。
我们的这艘商业载人飞船的结构和样式与马斯克的龙飞船的结构和样式比较相似，但也有很多我们的创新技术在里面。
这艘商业载人飞船也是分为两个部分，分别是载人乘务仓，也就是返回舱，和后面的服务舱两部分组成。
这艘商业载人飞船返回舱的样式呈去尖圆锥体形状，整体上和目前的主流新型载人飞船样式基本上一样。
此外，这艘商业载人飞船航天员乘务仓也就是返回舱，能够容纳六到八名航天员执行进入太空或者返回地球的航天载人任务。
通常情况下，这艘商业载人飞船乘务仓也就是返回舱，设置了六张宇航员座椅。如果需要的话，我们还可以临时增添两张临时座椅，来满足相关的人员运载需要。
我们在这艘商业载人飞船乘务仓也就是返回舱设计制造的时候，就预留了相应的空间，以及相关的接口，以满足宇航员升空和返回乘坐需要。
和龙飞船一样，我们这艘商业载人飞船也是采用全部自动化数字化智能化的控制系统。
您也直到，在人工智能领域，我们一直发展的不错，所以这一次，我们将我们的人工智能系统也融入到了这艘商业载人飞船的控制系统中来。
也就是说，这艘飞船，除了手动操控以外，还有按照既定程序的自动化控制方式，以及人工智能的自主控制模式。
前两种控制技术，我就不过多介绍了，这块您比我熟悉，那我就来重点介绍与喜爱使用人工智能技术的自助控制技术。
其实通俗点，就是这艘商业载人飞船拥有自主运行能力，也就是说将它发生到太空，并且给它制定好相关的任务后，其它的全部交由这艘商业载人飞船的人工智能系统来自主控制运行。
这包括它能够自主进行变轨，自主与其它的航天器，以及空间站对接，自主返回着陆等等。
与目前的自动化控制技术不同的是，我们不需要为它设置相关的程序，只需要给它规定一个目标，它就会自主去执行，并且选择一个最优的方式来执行。
比如在与其它航天器和空间站的对接上，我们只需要设置让它去和空间站对接的任务，至于怎么对接，如何对接，什么时候对接，这完全都由它来根据任务需求来自主决策，自主运行。
相比于自动化控制技术，它呢更加的灵活，能够根据实际情况来进行调整，随机应变，从而选择一个当前情况下的最有方式进行。
而相比于人呢，它的控制和计算也会更加的精确，细腻。
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