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除了新能源私家车外，无线远程充电技术也被广泛的运用在了一些营运车辆，比如出租车，城市公交系统，还有一些特种作业车辆等等。
所以广大的电动出租车来说，充电是的哥们的大问题，为了抢夺有限的充电位，这些的哥们可是没少想办法，浪费很长时间。而现在十分钟即可充满，这可以说极大的解决了让的哥们头疼的充电问题。
要知道这些地哥们的出租车一般都是租用出租车公司的，每天要缴纳租车钱也就是份子钱，不管你开与否，这笔份子钱都必须得交。
所以对于司机们来说，尽可能的去跑这辆车，最好是人休车不修。一般都是两个人合伙开一辆车，分昼夜班轮流。这样一来，份子钱的压力就会少很多。
以往还会有油费这个大头呢，后来油改气后便宜了很多，在后来相应城市节能减排的号召，这些出租车也都换乘了新能源电动汽车。跑车成本是降低了很多，但是无形中浪费了很多充电时间。
现在，十分钟的充电时间完全可以在两个人的交接空袭进行。约一个充电站进行交接，十分钟内即完成了交接，又可以完成充电，就又能跑一天了，真正做到了人歇车不歇了。
即便是没有两个人，一个人上个厕所或者吃个饭的功夫也能够完成充电，可谓是一举多得。
除了出租车外，还有就是城市的公交系统，现在公交车也采用新能源电动车了。好处就是营运成本大幅度降低，坏处呢则就是需要进行充电。
通常这些公交车都是晚上充电，白天应允，但是呢，随着车载电池性能的下降，导致这些车辆无法做到一天一冲，所以很多时候车辆到站后需要冲一会儿，然后才能够重新发车呢。
这就极大的增加了发车艰巨，导致城市中的公交车辆应允不足，车辆无法满足民众出行需要。为了补充这个空隙，公交公司只能购买更多的车辆来进行轮换，或者说更好新的电池，这又是一大笔费用。
公交公司这边可能无力承担，最终还是需要市政和民众买单。而现在无线远程高压快充技术，甚至可以让这些公交车在到站上下车的间隙完成补电，这也意味着，这些公交车不需要频繁的更好电池，就可以实现满勤运营，大大缓解了城市公交系统的运营压力和运营成本。
也因此，每年光是生产出售这些无线远程充电模块，就能够给吴浩他们带来上百亿元的营收。虽然相比于浩宇科技公司庞大的营收额这点钱不值得一提，但是上百亿元的营收也不是一个小数字，放到哪里都是一家大企业。毕竟国内，哪怕是全世界每年营收上百亿的公司也是少数的存在。
除了这些营收外，无线远程充电技术的另外一大收入来源，则就是与电网合作的无线远程充电站项目。因为这个项目还在继续，相关的充电站和充电桩还在建设覆盖之中，但是他的运营已经初见成果，去年全年也给他们带来了几十亿元的股份分成。
而这才是刚开始，今年估计随着这些充电站的充电站的覆盖，今年可能要给他们带来上百亿元的营收。
并且随着后续建设完成，这个分成收益会越来越多，
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