第234章 歪圣第(1/2)页
赛车的前端因为突然失速根本抓不住地。

    束龙就这么目送着赛恩斯冲上草地，又从后视镜中看着对方从自己身后掠过，打着旋陷入到砂石坑里。

    “Whoooops!我由衷地希望他没有事。”

    “他没事，不过他被困住了，干得漂亮。”

    【嘿！嘿！嘿！】

    【什么叫干得漂亮？你可别乱给我扣帽子！】

    【我只是一不小心车屁股滑了一下而已！】

    对于束龙来说最棒的可不是摆脱了一个比赛中难缠的对手，而是随着赛恩斯那边的陷车，比赛第二圈就不得已派出了安全车。

    他前面做的这些缠斗动作是很影响单圈节奏的，被赛恩斯耽搁那么一下之后，想要追进到前方的争冠集团身后也不是那么容易的事情。

    现在好了。

    一个黄旗加上安全车，三车之间的时间差几乎被完全抹平，等到恢复绿旗一切又相当于从零开始。

    当然对于红牛车队来说这才叫天胡开局，法拉利直接被淘汰一名车手，接下来的正赛相当于又是一场正义二打一，他们在策略上的主动权都要高出不少。

    就是可怜了赛恩斯。

    昨天好端端能挑战下杆位的完美一圈无端被毁，今天正赛眼瞅着战局还算不错，结果被束龙一下直接给晃出了局。

    今天这个还算是束某人的有意为之，昨天那个就真的纯属无妄之灾。

    说起来.

    红牛这边开赛以来就因为可靠性的问题争议不断，但其实新规的起步阶段每支车队都面临着类似的问题，强队和弱队最直观的差距就表现在他们的适应和改进的速度上面。

    阿隆索昨天排位赛Q3的失控上墙并非人为失误，而是油封“O”型环变形导致液压故障，从而卡档让赛车丢失牵引力所致。

    昨天听闻头哥手腕受伤，赛后束龙还专门去看望了一下。

    然后他就被迫坐在一旁听老年人絮絮叨叨，抱怨自己的赛车生涯几乎就没怎么顺心过，又劝告束龙一旦有好的机会一定要牢牢把握住。

    可束龙目前暂时在红牛待得好好的呢。

    就感觉阿隆索的那些话听起来像是在劝教晚辈，实则好像又是在说他自己。

    莫不是回归两年历经失意，想起年轻时的风光无二，强烈的落差感让他再一次心生退意？

    也不像啊

    如果要用一种比较抽象的感觉来形容，那大概就是束龙还能从自家的经纪人眼中看到火焰。

    马尔科最近一直在暗示束龙去试探一下阿隆索那边的口风，稍微顺着最近的线索推导一下，束龙也能猜到老头在打什么主意。

    不过在阿隆索彻底明确自己对未来的规划之前，束龙觉得自己似乎也没有必要什么都往车队这边抖。

    安全车带了五圈，比赛将在第七圈正式重启。

    雷尼在TR中的提醒拉回了某人逐渐发散开来的思绪，然后束龙恍然发现维斯塔潘好像在压他的节奏。

    以维斯塔潘那种冒进的性格，安全车顶灯熄灭后没往勒克莱尔身边拱倒不是他突然转性了，而是FIA在沙特大奖赛后对安全车后比赛重启的流程规则进行了一次细化。

    不允许后车与前车有任何部分的并排！

    注意用词，是“任何”！

    如果没有这项规定，别说是维斯塔潘，就连束龙都要蹭到勒克莱尔身侧进行油门和身位的挑衅。

    这项规则说是为了比赛重启阶段的安全考虑，却也直接限制了后车在起步阶段为自己争取优势的权力。

    凭借法拉利赛车在低速阶段更强的加速性能，想要在比赛开始阶段就发起有效进攻俨然已经成了一件不可能的事情。

    那么问题来了，如果没有办法干掉勒克莱尔，对于维斯塔潘来说目前收益最大的做法是什么呢？

    一道白烟，在13号弯前的红牛一号车前轮下窜出。

    随之而来的便是维斯塔潘一次“不经意”间的走大，连带着后面的束龙都为了避免所谓的“任何部位并排”，不得已放慢了自己的节奏。

    “你们看见了吗？！”

    “Yep，Max说抱歉，刹车比刚才一不小心调错了。”

    一不小心？

    这特么可是暖胎圈！

    Cheeky!

    维斯塔潘是不是故意的束龙不知道，但只要是对目前车手积分局势有一点解读的车迷都明白一点，那就是对于维斯塔潘来说按住束龙的得分势头很重要。

    从赛车的竞争力方面分析。

    当束龙能战胜法拉利时，维斯塔潘认为他也能开着一样的红牛赛车打败法拉利；若是束龙也没有办法战胜法拉利，基本就等同于红牛赛车没有战胜法拉利的竞争力。

    今年的争冠格局就只有两种情况，要么是法拉利的，要么是红牛的。

    红牛无法争夺世界冠军的时候，维斯塔潘和束龙两人谁在前其实根本就无所谓。

    也就是说无论勒克莱尔那边的得分情况如何，维斯塔潘自始至终所需要盯紧的对手也只有束龙而已。

    从积分格局上来分析就更是如此了。

    维斯塔潘现在只有19分，面对一个50分和一个34分的对手，优先限制谁根本就是一个不需要去斟酌的话题。

    勒克莱尔可不是傻子，在后视镜中观察到了这分外滑稽的一幕，果断在14号弯弯中就开始了提速。

    这一下瞬间就拉开了后面猝不及防的两人1.7秒的差距。

    维斯塔潘想要限制束龙的排名，不等于他不想争夺这一站的冠军，为了谨防后面的策略玩脱，当下也只能暂且放下和队友的内讧开始全力追击。

    但那可是这一站强势夺杆的法拉利唉，哪是那么说追就追得上的。

    比赛从第7圈重启，维斯塔潘追了7圈才勉强咬到处于保胎节奏的勒克莱尔DRS范围内，然后紧跟着又发现自己好像陷入了一段令人绝望的小火车阵型当中。

    贸然对前方的勒克莱尔发起超车尝试，很大的可能就是他被前车挡住线路然后让束龙偷了屁股，毕竟开场第一圈他从P3上到P2的位置几乎就是这么来的。

    束龙确实不是那种老老实实坐以待毙的队友。

    事实上他不仅不太老实，现在他还有点不耐烦。

    “Max磨磨唧唧地在那干嘛呢？实在超不了车的话换我上去试试！”

    车队和雷尼都没有做出回答，因为他们知道车队里这两人无论是谁，都不可能接受这种平白无故给队友兼对手让车的提议。

    就这么在火车阵里又跟了3圈，闲着无聊一直在抽空看电视的束龙突然发现，原本排在P8的奥康不知道第几圈已经进站了。

    老汉、拉姐、诺白雪，再加上个大牙，13秒？

    再往后开着小红牛的加斯利已经被拉得有些远了，距离束龙自己约莫有22秒左右的差距，而阿尔伯特公园赛道的一次进站耗时大概也就在19秒上下，这不就是一个进站窗口？

    “我要进站！”

    “Max也要进站，你能接受双车进站吗？”

    “他进站干嘛？我进去他不是应该感觉高兴吗？”

    “他进站的想法很坚决，这是我们的比赛规则，你考虑一下。”

    来了来了，谁在前面策略更偏向谁原则，久违的吃了这么一拳束龙甚至不爽到有点想笑。

    他是真不能理解维斯塔潘为什么会在这个时候要一个进站，之前一直犹犹豫豫不对勒克莱尔发动进攻不就是因为有自己在后面追着吗？现在我不跟你们玩了你怎么还不乐意了呢？


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